Comment réussir l'examen drone DGAC ?

Pour réussir l'examen télépilote drone, il faut obtenir au minimum 75% de bonnes réponses au QCM de 60 questions. Révision-Drone.fr propose plus de 1000 questions d'entraînement conformes au programme DGAC 2025.

Quelle est la différence entre A1, A2 et A3 ?

A1, A2 et A3 sont les catégories d'opération en catégorie ouverte. A1 et A3 partagent le même examen. A2 nécessite un examen plus approfondi avec des questions supplémentaires sur le pilotage à proximité de personnes.

La formation est-elle vraiment gratuite ?

Oui, l'accès aux QCM et aux cours est entièrement gratuit. Vous pouvez vous entraîner autant que vous le souhaitez pour préparer votre examen DGAC sans aucun frais.

Cours Télépilote Drone - Formation Théorique Complète

1. Introduction aux risques en vol

Le risque en vol (Air Risk) concerne les collisions potentielles entre le drone et d'autres aéronefs (avions, hélicoptères, ULM, parapentes, autres drones).

🎯 Conséquences d'une collision

• Dommages à l'aéronef : destruction, perte de contrôle
• Risque pour les occupants de l'aéronef (avion, hélicoptère)
• Chute incontrôlée avec risque secondaire au sol
• Responsabilité pénale de l'exploitant drone

⚠️ Principe absolu : Le drone doit TOUJOURS céder le passage à tout autre aéronef. En cas de trafic entrant : descendre et s'écarter immédiatement.

2. Catégories de risque ARC

📊 ARC - Airborne Collision Risk

L'ARC évalue le risque de collision en vol selon plusieurs critères :

ARC-a - Risque très faible

Zone déserte, trafic aérien quasi inexistant. Espace aérien non contrôlé de classe G

ARC-b - Risque faible (OBJECTIF SORA)

Niveau de sécurité acceptable pour la plupart des opérations. Mesures d'atténuation efficaces appliquées.

ARC-c - Risque modéré

Nécessite mesures robustes (détection, observateurs, espace contrôlé)

ARC-d - Risque élevé

Zone à fort trafic (proximité aéroport, hélisurface). Mesures drastiques ou opération non autorisée

🎯 Objectif SORA :

Atteindre au minimum ARC-b grâce à une combinaison efficace de mesures M1 à M6.

3. M1 - See & Avoid (VLOS)

👁️ Principe du See & Avoid

Le télépilote doit être capable de voir le drone ET les autres aéronefs pour manœuvrer et éviter les collisions. C'est la mesure de base, appelée VLOS (Visual Line of Sight).

Exigences VLOS :

• Contact visuel direct et permanent avec le drone
• Sans aide optique (pas de jumelles, sauf pour vérifier position)
• Capacité à déterminer altitude, distance, orientation du drone
• Distance maximale typique : 500m en horizontal
• Altitude maximale : 120m au-dessus du point le plus élevé

🔍 Technique de scan visuel :

• Balayer le ciel par secteurs de 30°
• Fixer chaque secteur 1-2 secondes
• Utiliser vision périphérique (détecte mouvement)
• Écouter le bruit des moteurs d'aéronefs
• Priorité : direction du vol prévu du drone

✅ Efficacité de M1 seul

M1 permet d'atteindre ARC-b si :

• Zone à très faible densité de trafic aérien
• Distance minimale 5 km d'un aérodrome
• Pas de zone réglementée (hélisurface, zones militaires)
• Vol de jour, conditions météo bonnes (visibilité > 5 km)
• Télépilote formé et vigilant

⚠️ Limitation : M1 seul n'est généralement PAS suffisant en zone à trafic modéré/élevé. Il faut combiner avec M2, M3, M4, M5 ou M6.

4. M2 - Détection électronique

📡 Systèmes de détection embarqués

Des capteurs ou dispositifs embarqués sur le drone détectent la présence d'autres aéronefs et alertent le télépilote.

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)

• Récepteur embarqué capte signaux ADS-B des aéronefs
• Affiche position, altitude, vitesse du trafic
• Portée : jusqu'à 100+ km en ligne de vue
• Limitation : ne détecte que les aéronefs équipés ADS-B

FLARM

• Système anti-collision utilisé par planeurs, ULM
• Échange position entre appareils équipés
• Alerte collision si trajectoires convergent
• Portée : quelques km

Radar/Caméras avec IA

• Détection optique ou radar d'obstacles
• Intelligence artificielle pour reconnaissance
• Alerte visuelle/sonore + évitement automatique (DAA)
• Technologie émergente, coûteuse

🎯 Combinaison M1 + M2

M1 (See & Avoid) + M2 (Détection électronique) = double sécurité
Permet d'atteindre ARC-b dans des zones à trafic modéré.
Le télépilote garde contact visuel (M1) ET reçoit des alertes électroniques (M2).

5. M3 - Espace aérien contrôlé

🗺️ Vol en espace aérien géré

Opérer dans un espace aérien où le trafic est contrôlé ou restreint, réduisant drastiquement le risque de collision imprévue.

CTR (Controlled Traffic Region) / TMA

• Espace aérien contrôlé par ATC (tour de contrôle)
• Tout trafic doit être autorisé et coordonné
• Nécessite autorisation préalable pour drone
• Très efficace mais complexe administrativement

Zone temporaire réservée (NOTAM)

• Publication NOTAM créant zone interdite temporairement
• Autres aéronefs ne peuvent entrer (sauf urgence)
• Durée limitée (quelques heures à jours)
• Procédure DSAC/Défense selon zone

Coordination locale

• Accord avec aérodrome/hélisurface proche
• Information trafic en temps réel
• Communication radio (fréquence commune)
• Moins contraignant qu'une zone réservée complète

🎯 Efficacité de M3 :

M3 est l'une des mesures les plus efficaces. Peut atteindre ARC-b voire ARC-a seule si espace totalement réservé (NOTAM strict).

6. M4, M5, M6 - Autres mesures

M4 - Limitation de la zone opérationnelle

• Vol dans un volume restreint (ex: altitude max 50m, distance 200m)
• Géo-fencing actif empêchant sorties de zone
• Réduit probabilité d'intersection avec trafic
• Efficace combiné avec M1 ou M5

M5 - Services d'information de vol

• Consultation NOTAM avant CHAQUE vol (OBLIGATOIRE)
• Vérification SUP AIP (modifications temporaires)
• Information trafic local (aéroclubs, hélicoptères)
• Communication avec ATC si proximité espace contrôlé
• Veille radio fréquence locale si disponible

📡 Ressources : sia.aviation-civile.gouv.fr pour NOTAM/AIP

M6 - Observateurs humains

Rôle des observateurs :

• Observateur espace aérien : surveille le ciel, détecte trafic entrant
• Observateur aéronef (BVLOS) : maintient contact visuel avec le drone
• Communication radio permanente avec télépilote
• Formé aux procédures et phraséologie
• Positionné stratégiquement pour vue optimale

✅ M1 + M6 (VLOS télépilote + observateurs) = combinaison efficace pour ARC-b

7. Prévention des collisions

🚨 Règles de priorité

Ordre de priorité (du plus au moins prioritaire) :

Aéronef en détresse (signal Mayday, urgence vitale)
Ballon libre (manœuvrabilité très limitée)
Planeur
Dirigeable
Aéronef à moteur (avion, hélicoptère, ULM)
DRONE (UAS) → TOUJOURS EN DERNIER

⚠️ Le drone doit SYSTÉMATIQUEMENT céder le passage à TOUT autre aéronef. Aucune exception.

⚡ Procédure d'urgence

Si aéronef entrant détecté :

STOP : arrêter toute manœuvre en cours immédiatement
ÉVALUER : trajectoire de l'aéronef, distance estimée, altitude
DESCENDRE : réduire altitude de 20-30m minimum (sauf si aéronef en dessous)
ÉCARTER : manœuvre latérale pour s'éloigner de la trajectoire
SURVEILLER : maintenir contact visuel jusqu'à passage complet
SI DOUTE : atterrir immédiatement (priorité absolue à la sécurité)
SIGNALER : noter l'incident, rapporter si near-miss (<500m)

✅ Bonnes pratiques

• Distance minimale 5 km d'un aérodrome (sauf autorisation)
• Éviter zones à fort trafic (hélisurfaces, aéroclubs actifs)
• Vol de jour uniquement (meilleure visibilité)
• Lumières stroboscopiques LED sur le drone (visibilité accrue)
• Altitude modérée : 50-80m typique (sous trafic avions ≥300m)
• Écoute active : bruit moteur = alerte précoce
• Briefing météo : visibilité minimale 5 km

📊 Tableau de combinaisons efficaces

Combinaison	ARC atteint	Contexte
M1 seul	ARC-b	Zone déserte, pas de trafic
M1 + M2	ARC-b	Zone trafic faible-modéré
M1 + M6	ARC-b	Avec observateurs formés
M3 seul	ARC-a/b	Zone temporaire réservée
M4 + M5	ARC-c → b	Zone limitée + info vol

Les Mesures d'Atténuation des Risques en Vol

📚 Objectifs du module